みんなの九州きっぷ 第1行路 長崎→熊本

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20 9.20 新鳥栖

新装長崎駅から新鳥栖へ、乗車時間1時間20分。フル規格を巡る渦中の区間ですが、仮に武雄温泉~新鳥栖をフル規格にした場合、線路配置はどうなるのだろうと、駅前の開発を見て思いました。

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私的には、佐賀の言い分に賛同するのですが、他の整備新幹線の経緯からみて、分断されたフル規格新幹線はあり得ないだろうとも思います。佐賀県民が納得するようにお願いするしかありません。開業しても、「長崎県に新幹線が来た」嬉しさで、数回は乗るでしょうが、在来線乗車とは異なり、福岡に行くなら乗用車か高速バスになりそうです。そういう意味では、フル規格は必要ありません。

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と思いつつも、新幹線ホームに上がれば、やっぱりフル規格かな、とも思う訳で、

動画 → https://youtu.be/2iH8JAIg8JM

ましてや、高速で通過するのを見ると、確信に変わるのです。(コノ時だけ)

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熊本までだと、所要時間に差が無いので800系に初乗りします。

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ワイドで見ると表情が変わるのが面白い。
各停に下がった栄光の「つばめ」。もし、新鳥栖~長崎がフル規格になったら、栄光の「かもめ」も似た運命になるのでしょうか? 現行の「かもめ」は、朝夕除くと1時間あたり上下1本。となると、長崎新幹線はすべて「つばめ」タイプになるのでしょうか? そうすると、ほぼ全区間にわたり最高速出せないか、あるいは数分程度のモノになるのでしょう。速達タイプを設定しても、長崎、諫早、大村、武雄温泉、佐賀、新鳥栖は停車するだろうから速達タイプ設定は厳しそう、それに客需要がありません。やっぱり、嬉野新線でスーパー特急が現実的なのでは、とも思います。

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座り心地より見た目優先の、あの頃の水戸岡デザインシート。乗車時間を考慮すると妥当です。

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新幹線内より駅の方が人手が多かった駅を後に、アソコへ向かいました。

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