朔日の筑後紀行 ダイヤ回復顛末

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21 5.1 筑後吉井

特急を追い越す普通列車を見送っていると、ホームで列車監視をしていた乗務員が動き出します。車窓さんが私を見て、手を回して「○」合図をします。構内放送で、作業の終了と開通の知らせが流れます。すると到着合図が鳴り、23分遅れの1842Dが姿を見せました。

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慌ただしい空気感の中、特急は待っていたかのように颯爽と発車して行きます、「○」合図の車掌さんに敬礼。
コノ駅で90分間の抑止停車、開通時間がハッキリしない中、大変だったことでしょう。

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99 1.29 小倉

私は新幹線で似た経験がります。1度目は、1974年の8月、浜松付近で架線事故が起き、東京駅で5時間待ちました。「西海」に乗り継げずに、岡山から臨急「はかた」とか言う12系で夜の山陽線を下りました。
2度目は、1986年の3月、大学の卒業式帰りでした。降雪を伴う春の嵐が架線を切断し、小田原の先で8時間ほど動きませんでした。感心したのは、食堂車関係が営業を休止して、食料と乳児用の湯を確保したことでした。21時頃に動き出し、深夜の山陽線を中速で走行して、払暁の博多駅に着いたことも、最後の国鉄魂を見るようでした。

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90分遅れの発車、特急券の払い戻しはありません~♪

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特急が構内を出た直後に、久留米方の踏切が鳴り1837Dが姿を見せました、定時終着です。

動画 → https://youtu.be/8ElyClk91ug

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20分遅れで1842Dが出発、6分遅れの「ゆふ森1号」が田主丸あたりまで来ていました。




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